出版社 – 07.11.2016

RIVTAC®高速连接

 

RIVTAC®高速连接的重点是高速!

汽车行业的趋势仍然是通过严格的轻量化结构使车辆更加高效。

钢、轻金属和塑料依然是汽车工程领域的主要材料。 对于此类材料而言,出现了大量可相互替换的新组合。 紧固技术也相应地变得更加复杂,要求也越来越高。

本产品由Böllhoff制造

 

轻型化设计

新奔驰C级轿车开发时,为了减少油耗,将重点放在了减轻重量上。 严格的轻量化结构加上智能详细的解决方案大大减轻了重量。 特定于功能的重力和高压压铸成为了连接技术的特殊挑战。
一方面,经过热处理的部件应在低热过程中连接,以保持材料特性。 另一方面,这些部件通常只可从单侧操作。 如果可能,现代制造理念应只包括一个生产步骤(无预冲孔)。 这样适合单侧操作连接点的机械连接过程就能实现。 对于仅单侧可操作的情况,传统工艺往往受限。

展望未来

RIVTAC®高速连接是与众不同的。 这一创新的机械连接过程采用类似钉子的辅助连接件—大头钉。将大头钉高速打入未预冲孔的连接件内。 大头钉的尖头使材料位移。 利用力度和形状均合适的夹持机构,保证底部连接件的连接强度满足要求。
一方面,这是由于位移材料的回复力。 另一方面,局部加热的材料流入RIVTAC®大头钉的柄滚花中。 此方法的一个重要条件是连接件有足够的刚度,以抵抗大头钉的贯入,而不会造成严重变形。 高强度材料和多层接头如果有良好的强度特性,也能在无性能损失的情况下实现连接。

新奔驰C级轿车和奔驰C级旅行车的车尾采用RIVTAC®来连接铝质后地板和后车架。 RIVTAC®自动化系统能够实现全自动大头钉安装。 此系统非常适合于大规模生产,而且使生产计划拥有很大的灵活性。

机器人将车尾固定在制造单元的固定装置内。 定位装置将安装工具展开,直至与部件接触。 随后开始连接。 RIVTAC®大头钉由螺旋大头钉链供应—每台轿车有大约80颗大头钉,每台旅行车有大约60颗大头钉。

此方法还能与粘接技术完美结合。 大头钉高速穿透材料可以避免粘合剂不受控制地分散。 在线过程监控评估连接过程,将数据呈现在屏幕上。

此外,RIVTAC®还用于新奔驰C级敞篷车,奔驰GLC和奔驰E级。

 

©2016Böllhoff集团(比勒费尔德)版权所有

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博尔豪夫(中国)紧固件有限公司
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江苏省无锡新吴区,邮编:214028

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